Montevideon sataman uutta terminaalia käytetään sellun ja sen valmistuksessa tarvittavien kemikaalien vastaanottamiseen, käsittelyyn ja varastointiin. Lokakuussa 2022 toimintansa aloittanut, pitkälle erikoistunut ja käyttötarkoitukseensa räätälöity terminaali tavoittelee maksimaalista tehokkuutta, ja se työllistää 80 henkilöä kolmessa vuorossa.
"Terminaali toimii 24/7 vuoden jokaisena päivänä ja pystyy käsittelemään yli kaksi miljoonaa tonnia sellua vuodessa", Andrés Rey kertoo. UPM operoi terminaalia 50 vuoden toimiluvalla.
"Maailmassa ei ole montaa erikoistunutta selluterminaalia, joilla on samat ominaisuudet", Rey sanoo ja lisää olevansa "erittäin ylpeä" siitä, että on voinut olla mukana projektissa jo vuodesta 2016, jolloin sen suunnitteluvaihe käynnistyi.
Terminaalitoimintoja varten on rakennettu yhteensä 50 000 neliömetriä varastotilaa. "Tilaa riittää 150 000 sellutonnin varastointiin", kertoo Rey, joka on ollut UPM:llä 17 vuotta – ja aina logistiikkaan liittyvissä tehtävissä.
Maailmanluokan lastauslaituri
Montevideon sataman nykyinen alue on rakennettu vastaanottamaan suurikokoisempia aluksia lastausta varten. Lisäksi sataman syvyyttä on lisätty, mikä mahdollistaa täysien laivalastien lähtemisen liikkeelle Montevideosta.
"Laiturimme on 240 metriä pitkä ja siihen mahtuu jopa 225 metrin pituisia aluksia, joiden sellun lastauskapasiteetti on noin 50 000 tonnia."
Satama pystyy käsittelemään myös kahden hyvin erityyppisen aluksen toimintoja, mikä tekee siitä alallaan ainutlaatuisen: laiturissa pystyvät operoimaan sekä nestemäistä lastia kuljettavat rahtialukset että yleisrahtialukset. Niiden välillä tarvitaan vain pieniä säätöjä, jolloin myös seisonta-aika lyhenee.
"Tämä on yksi esimerkki tekemistämme suunnitteluratkaisuista, jotka mahdollistavat nopeat operatiiviset säädöt laiturilla, ja samaan aikaan tehokkaat terminaalitoiminnot."
Lisäksi kaikessa sellun käsittelyssä on noudatettava erityistä varovaisuutta. ”Meillä on sellun käsittelyyn työkaluja ja -järjestelmiä, jotka minimoivat lastille aiheutuvat vahingot. Laadun varmistamiseksi hyödynnetään aina parhaita mahdollisia standardeja ja käytäntöjä”, Rey sanoo.
Kokonaisuuteen kuuluu myös 12 000 neliön katettu purkualue, joka mahdollistaa lastin purkamisen suoraan varastoon kaikissa sääolosuhteissa.
Lisäksi terminaalissa on kokonaan keskitetyt järjestelmät logistiikan sujuvuuden tehostamiseksi. "Se eroaa täysin Latinalaisen Amerikan standardiratkaisusta", Rey lupaa.
Suora yhteys päästä päähän
Mutta miten sellu saadaan sisämaassa sijaitsevalta tehtaalta satamaan? Reyn mukaan Uruguayn valtio viimeistelee parhaillaan paranneltua, ja suurelta osin uudelleen rakennettua rautatietä, joka ratkaisee tämän ongelman.
"Suunnitelmissa on suora rautatieyhteys koko matkalta, mutta se ei ole vielä toiminnassa. Sillä välin käytämme kuorma-autoja vaihtoehtoisena kuljetusvälineenä.”
Satamaan menevän sellun ohella kuorma-autot kuljettavat myös tehtaalle erilaisia raaka-aineita, kuten kaustista soodaa, rikkihappoa ja raskasta polttoöljyä.
"Tällä hetkellä omaan kalustoomme kuuluu 140 selluperävaunua ja 30 kemikaalisäiliöautoa."
Kuorma-autot ovat kuitenkin vain lyhytaikainen ratkaisu, ja UPM Uruguayn tavoitteena on saada sellu kulkemaan pian kiskoilla.
”Rautatie on esimerkiksi talouden, ympäristön ja turvallisuuden kannalta kaikkein sopivin kuljetusmuoto suurille volyymeille”, Rey sanoo.
Kaikki sellujunan kyytiin
Paso de los Torosista pääkaupunkiin johtavan 273 kilometrin pituisen rautatieyhteyden uudelleenrakentaminen on yksi Uruguayn historian merkittävimmistä infrastruktuurihankkeista. Vaikka UPM oli aktiivisessa roolissa käynnistämässä rautatien uudistusta, on raideyhteys valtio-omisteinen ja avoin myös muille käyttäjille, kuten matkustajaliikenteelle.
Valtion viimeistellessä rautatieyhteyttä UPM valmistautuu asteittain siirtämään logistiikkaansa maantieltä raiteille.
"Kun rautatievaihtoehto on saatavilla, ryhdymme pikkuhiljaa hyödyntämään sitä huolehtien samalla, että logistisissa toiminnoissamme säilyy hyvä tasapaino."
UPM:n tavoitteena on lopulta liikennöidä kuusi päivittäistä junaa, joista jokaisen lastina on 1 664 tonnia sellua.
Rey lisää, että terminaali on täysin "valmis kiskoille", ja viisi raidetta johtaa sinne suoraan. Kaksi raidetta on varattu sellulle, yksi kemikaaleille ja kaksi muuta ovat käytettävissä vaihto- ja varakäyttöön.
Harjoitus tekee mestarin
Yksi palapelin osa on luonnollisesti paikallinen työvoima. Rey kertoo, että osa terminaalin työntekijöistä haki oppia UPM:n Fray Bentosin sellutehtaalta, josta he saivat arvokasta tietoa muille välitettäväksi.
"Olemme myös tuoneet Fray Bentosista ohjaajia tukemaan uutta miehistöämme ja käytämme koulutuksessa apuna uudenlaisia työkaluja, kuten nosturisimulaattoreita."
Esimerkiksi kemikaalien käsittelyn koulutuksessa käytettiin vettä oikeiden aineiden sijasta.
"Olemme oppineet tekemään asioita teollisuuden vaatimalla tavalla, keskittymällä erityisesti automaatioon ja turvallisuuteen."
Rey on innokas pääsemään vauhdilla liikkeelle ja uskoo, että kaikki suunnittelutyö ja valmistelu maksavat itsensä takaisin.
"Matkan varrella tulee aina yllätyksiä, mutta olemme valmiita ryhtymään täysillä toimeen."
Teksti: Sami Anteroinen